2012年日本叉车出口情况不容乐观，无法和2008年叉车出口相提并论，在经历**性金融危机过后，日常叉车出口处于低迷状态，但是在经历了2009年、2010年、2011年三年的经济缓慢复苏，叉车出口增长较慢，到2012年，同比增长几乎停 滞。
从2012年年初至今，日本叉车国内销售和出口量与2011年1月至5月增加了17%，这似乎是一个积极的信号，但是，从深层次分析，这个可能是由于日本北部大地震而出现灾后重建，对叉车需求量增加，而并非是日本经济持久的复苏，因为从5月以后的数据看，日本国内叉车需求量增长还是比较缓慢的，在2012年下半年，将比2012年上半年更加痛苦，实际上，2012年6月国内销售量同比仅仅增加了0.6%，这样的形势还在不断的恶化，而不是朝着良好的方向发展。
据悉，日本叉车出口供货商在**占据叉车主导地位，**叉车市场份额达到了30%，好多客户和经销商都看重日本的电动叉车、电动堆高车、电动搬运车质量好，而且比较节能环保，所以在美国市场上日本的叉车出口还是不错的。
★日本经济未复苏，出口受到打击，灾后重建构成日本叉车内销的重要份额
根据日本工业车辆协会（JIVA）透漏的数据：2012年5月，日本叉车国内销量和出口量达到8407辆，同比上升9.1%，环比下降3.6%，这个是日常叉车5月整体销量的情况。国内销量达到5283辆，同比增长了23.7%，环比-4.1%。出口量为3124辆，同比增长了9%，环比增长了-2.8%，也就是说日本叉车销售，国内销售量竟然比出口量还大，作为一个以出口为导向的日本，这个是不可想象的，而国内销售量或许就是日本北方大地震灾后重建增加了叉车市场需求的结果，日本经济并非出现全面持续的复苏。但是我们注意到一点，日本的内燃叉车累计销量上涨了41.7%，和去年同期相比，内燃叉车销量增加了41.4%，而以电动叉车为主导的电动类叉车（包含电动叉车、电动堆高车、电动搬运车）和去年同期相比只增加了26.6%，这是一个很**的现象，如果我们注意思考，就会发现，内燃叉车的特别是吨位大，动力强劲，适合灾后重建的各项工作，而电动类叉车作为**叉车行业的*，增长速度过慢，就充分体现了日本叉车出口市场受阻。
★日本还有一段漫长的复苏路要走？！
我们了解下日本叉车历史销量较高的时期在什么时候呢？在2008年达到历史的较高水平，销量达到17499辆，这个是2008年3个月的销售数据，包含出口和国内销售，可能我们还要再等1年才能看到日本经济复苏！
★2012年6月，日本叉车出口持续疲软
2012年6月，日本进出口叉车销量同比增长了0.6%，大多是灾后重建所产生的叉车需求，叉车总销量达到9.850辆，环比增长17.2%，同比下降12.7%，而这其中国内销量同比增加了15.7%。出口同比下降28.1%，只有3700辆，环比上升了19.7%！
★日本叉车销售，10月出现稳步出口迹象
10月是叉车行业销售增长月，每年十月，叉车销售量都不错，据日本工业车辆协会叉车销售量和出口量在2012年10月国内销量同比增长了环比增加了5.1%，同比增加了9.1%，出口为4066台，同比下降7.7%，环比下降4.8%，从2012年1月至10月，累计出口下降为11.4%，日本叉车出口似乎出现稳定迹象。
★2012年日本叉车销量大总结：2012年日本叉车销量和2010年叉车销量比较类似，增加速度比较缓慢！！
★**叉车市场分析：**叉车市场大格局，中国和欧洲市场是主导
世界两大叉车市场是中国叉车市场和欧洲叉车市场，而中国市场对日本叉车其实有抵制的，一直以来由于**纠葛，导致日本出口中国受到影响。而美国叉车市场和欧洲叉车是日本一个不错的选择对象，那么日本叉车销量要增长是否要从欧洲市场和北美市场来寻求突破呢？我们来看看日本两大叉车成员日本丰田和日本三菱的表现。
今年5月多日本丰田叉车提出了一个可持续发展的经营计划，加强了在电子商务物流方面的重视，在自动化、智能化叉车方面争取利用创新和新技术优势取得突破，并坚持以客户需求为公司发展导向，以环保节能、安全为产品设计的出发点。
如果说丰田叉车在暗地里猛练内功的话，三菱叉车的动作可谓不小，在**已经开始了加强业务整合的进程，2012年，三菱叉车制定了一个中期发展计划开始重组自己的**生产结构和加强**叉车服务业务。2012年12月日本三菱叉车和力至优签署了基本协议，加强了和力至优在叉车领域形成全面的强强联合，刚踏入2013年，三菱叉车再次出手，收购了自己的经销商日常设备公司，加强了其在北美叉车服务能力。至此，三菱叉车**战略布局以及完成，以5大生产基地为基础，以**健全的叉车服务网络为服务根本，开始了**叉车称霸战略。
从上面可以分析出，日本叉车已经打算在北美、欧洲寻求叉车出口突破点，至于效果如何，上海卓域机械有限公司将继续为大家追踪，希望感兴趣的朋友持续跟进。