只有准确地量度系统**性指标，才能采取合理的改进措施，以提高生产**性。从现有的露天矿半连续运输系统**性研究文献来看，大多借鉴地采研究成果，从破碎环节开始进行**性分析。本文着重提出了间断部分的**性处理办法以及通过对露天矿卸载点作用分析，得出了在进行露天矿半连续运输系统**性分析时，还应在间断和连续环节间加上储矿仓软性环节，从而可以将目前建立的半连续运输系统**性模型向前推广到间断部分的卡车到达卸载点―卡车卸载系统。
由露天矿半连续运输系统的特点，装载卡车来到卸载点，如有卸载台空闲，卡车前去卸载，否则卡车排队等卸载。在这一大系统中，定义卡车到达卸载点―卡车卸载为前续环节，破碎机破碎为后续环节。后续环节的故障状态容易定义，即破碎机发生故障不能进行破碎工作，视其为故障状态。对于前续环节，情况则比较复杂。
一般地，对于连续运输系统来说，某个环节坏了不能正常运输，视其为故障状态，只要此环节没坏，此环节的运输可以时时刻刻发生：但是对于间断部分，情况就不同了，比如对于露天矿半连续运输系统的卡车到达卸载点―卡车卸载系统来说，虽然系统没坏，但由于是间断部分，也只能是运输（卸矿）间断发生。由于露天矿半连续运输系统卡车到达卸载点―卡车卸载系统是一个抽象的系统，一般不存在系统坏的问题，间断部分的特点决定了此系统有时发生卸载，有时不发生卸载。不发生卸载，就对后面环节产生影响，影响作用和连续运输系统的某环节因故障而不能正常运输影响作用实质上是一样的，基于这一点，我们将连续运输系统的**性分析方法推广到间断运输系统，认为间断运输系统只要在整个运输系统工作期间不发生运输情况，就视间断系统处于故障状态（或者说从影响运输效果方面讲的相当于故障状态）.在大系统中，前续环节的重要事件活动是卸载，衡量前续环节故障与否的标志是卸载活动是否发生，由此定义如果大系统中卸载点空间，则前续环节卡车到达卸载点―卡车卸载系统处于故障状态（或相当于故障状态）。对露天矿生产实际，我们将来卸载点卸料的卡车看做顾客，将装载卡车在卸载点卸料看做顾客接受服务，从而可以将露天矿卡车到达卸载点-卡车卸载间断系统当作一排队系统来处理。在排队系统中，卡车到达卸载点为系统的输入环节，卡车卸载后离去为系统的输出环节。
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