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一、监测背景:破解桥梁环境侵蚀的隐形难题桥梁作为交通运输体系的核心枢纽,其服役安全性直接关乎国计民生与社会经济发展。据交通运输部统计数据,截至2024年底,我国公路桥梁总量已突破90万座,其中45%的桥梁服役时长超20年,正式步入结构劣化高发阶段。与混凝土裂缝、钢结构变形等肉眼可见的显性病害不同,降雨、气象风速、地下水等环境因子对桥梁的侵蚀具有极强的隐蔽性和累积性,往往在潜移默化中削弱结构性能,成
高速公路隧道作为交通基础设施网络中的关键控制性工程,承担着连接山区、跨越地质复杂区域的重要使命,其结构安全直接关乎驾乘人员生命财产安全与区域交通系统的稳定运行。随着我国高速公路建设向西部山区、地质灾害高发区延伸,隧道建设面临的地质条件愈发复杂,同时既有隧道因运营年限增长、车辆荷载升级、环境侵蚀等因素,结构病害风险逐年攀升。在此背景下,精准、高效的隧道结构监测技术成为防范安全风险、延长隧道使用寿命的
产品参数仪器名称 柔性位移计型号 ZDHD-RWY量程 360°(X、Y、Z三维度)精度 0.005°分辨率 0.001°供电电压 DC 8V~30V工作温度 -35℃~75℃输出信号 RS485外形尺寸 Φ24mm耐水压 >2.0MPa(水深200m)典型应用 适用于长期安装在测斜管中监测滑坡、基坑、边坡等深部水平位移
一、项目概况南京地铁10号线某区间里程约25m,在里程下IDKIDK12+133.989~下IDK12+147. 809 (上IDK12+132. 596~上IIDK12+146.431 )段采用盾构法下穿有轨电车,穿越长度约13.75m,盾构穿越处有轨电车道床基础预应力管桩侵入隧道断面,盾构磨桩穿越有轨电车下部管桩群。由于本段盾构穿越地层为流塑状淤泥质粉质黏土层,施工单位对盾构穿越段地层提前采用
公司名: 武汉中地恒达科技有限公司
联系人: 白博成
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地 址: 湖北武汉洪山区光谷芯中心二期A区A23栋402号
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