桥梁结构创新，但桥面铺装的设计与施工普遍为传统做法，在进行桥梁结构设计时，对桥面铺装层不作专门的计算去分析。
由于交通量和重型车辆的不断增加，桥面铺装破损发生率很高，如开裂，壅包和面层分离等，不仅妨碍正常交通，影响桥面美观，更易引发交通事故，也给维修工作带来了很大困难。
这些年，桥面铺装破损所造成的经济损失得到足够重视，桥面铺装早期损坏是导致使用受限和引起交通事故的主要原因。
桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零，现行规范中只给定了厚度的推荐值，工程界一直在备等级公路中运用了几十年。
现行铺装与重型**重型汽车的增多和车速的增快，设计的设状态与箱梁的实际受力状态不一致。从众多箱梁的设计来看 大部分设计者对箱梁构件是按T形梁进行处理的。
铺装层厚度偏小，桥梁上部结构在施工中支架的沉降及预应力反拱无法十分准确地预测，施工工艺控制欠佳，施工中主梁**面标高与设计值相符是比较困难的，一般在测量主梁**面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度。如果调整不好，就会造成铺装层厚度不均，使有的地方厚度偏小。
梁**清理不利，造成铺装层与主梁结合欠佳。处于防水层上的铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落。另外，防水层的使用使铺装层发生剪切破坏的机率大大提高。
桥面铺装受桥梁结构的约束，受荷后其边界条件与一般路差甚大，加之梁体的挠度、扭曲等形变的耦合作用，给铺装层的工作性能造成不利影响。
解决桥面铺装问题，需要从理论分析和结构计算两方面人手，正确的理论基础是根本，合理的力学模型是关键。通过计算分析与实测对比，较好地解决如上述的接触模型、荷载简化等问题，搞清其它因素的影响。
桥面铺装早期破坏严重影响了交通通行，给养护维修部门带来较大的治理维修难度，影响正常的交通运营畅通。
为从根本上解决这一问题，应进一步研究桥面铺装，明确桥面铺装层各结构层计算模型、力学特性及相关参数，为桥面铺装的设计提供指导，并在铺装施工中切实保证质量。
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