**缺芯困局加剧，受影响较明显的莫过于汽车行业。由于汽车产业“以销定产、低库存甚至零库存”的特点，导致车用芯片补货周期长，且车规级芯片准入认证流程长，缺货缓解慢，芯片价格暴涨。国家统计局服务业调查中心在解读《2021年6月中国采购经理指数》时，更是直言，汽车制造业两个指数连续两个月位于收缩区间，“缺芯”等因素给行业发展带来不利影响。
事实上，据SIA统计，2020年**半导体产业销售额为4390亿美元，与2019年的4123亿美元相比增长了6.5％。其中，美国半导体公司的销售额约为2080亿美元，占**销售额的47％，中国市场则占**半导体销售额的1/3，中国是全世界较大的芯片消费国，缺芯问题也深刻影响着中国的经济走向。
那么面对严重的“缺芯”危机，让人不禁好奇，二手、废旧芯片是否可以成为暂时的替代之选？这些被我们遗弃的芯片究竟都跑去了哪里呢？
首先，我们要清楚一点，芯片在使用过程中，要么电子在不停撞击芯片上金属过程中，另导线断裂；要么热载流子会撞击栅较氧化层，令其损坏，导致器件失效，即所谓的HCI；亦或者在高温下，介电层会慢慢地失效，导致本来隔离的两个部分之间发生短路，所谓的TDDB。总之，民用芯片很容易损坏，而且其也是有寿命的。
国际电信联盟发布的《2020年**电子垃圾报告》显示，2019年世界产生了5360万吨电子垃圾，人均7.3公斤。自2014年以来，**电子废物量增长了920万吨，预计到2030年将增长到7470万吨，仅16年就几乎翻了一番。该报告进一步指出，子废弃物的日益增长主要是由于电子和电气设备（EEE）的高消费率、短寿命周期以及很少的维修选项。这份报告中提到的废弃EEE，就包含我们所谓的二手、废旧芯片。