据了解，**集装箱运输行业的产业链中，除了中游的货代企业，上游主要包括船东和航运公司，如三大班轮联盟，是高度集中的市场。随着近几年班轮公司并购重组增多，以及航运联盟的组建，市场垄断程度进一步提升。而下游则以涉及进出口的公司为主，包括但不限于贸易商、制造业企业，市场分散程度相对更高。
从近期热门航线运价走势来看，远东-欧洲、远东-北美等航线价格均出现下跌。从较新报价看，上海-美西航线运价报7116美元/FEU，较年初下跌11%；上海-欧洲航线运价报5697美元/TEU，较年初下跌26.7%。除了日本航线外，其他地区的航线均有不同程度的下跌。
上海航交所数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）已连跌四周，年初至今整体呈现下跌态势。截至2022年7月8日当周，SCFI综合指数报4143.87，较年初下跌19%，同比上涨5.4%。
出口企业成本压力缓解
对于集装箱海运价格下跌的原因，银河期货大宗商品研究所农产品负责人蒋洪艳对记者解释，一方面是欧美等主要经济体对进口商品的需求有所减少，这是近期集装箱运价下跌的主因，尤其是欧洲地区受到*冲突影响，需求出现疲软迹象，导致欧线运价跌幅较大。另一方面，在供应端，**的集装箱运力温和增长。Clarkson数据显示，截至2022年6月，**集装箱船运力合计约2500万TEU，较年初增长约360万TEU，运力的增长也给运价下跌提供了一定的动力。
集装箱海运价格的波动直接体现在企业的成本或收益中。对于出口企业而言，海运价格上涨，将直接导致企业物流成本上升，进而吞噬企业利润，给货物出口造成较大压力。“对于货代企业而言，海运价格的大幅波动给货代企业带来较大的经营风险，大幅上涨的海运价格导致企业资金压力增加，从而影响资金的周转速度。”蒋洪艳告诉记者。
中国证券报记者了解到，即期运价下跌，对于中下游企业的影响更为显著，而上游船企则因此前大量且价格偏高的长协签约，其经营暂时未受到影响。
“上游船舶制造企业当前手持订单规模仍较为可观，且因班轮公司现金流充裕，上半年的集装箱船新造市场仍有较高热度，运价波动尚未波及这些企业。不过，船东对于船型的选择也从过去两年的**大型集装箱船转变为更为灵活的中型集装箱船。”国投安信期货研究院能源**研究员高明宇对中国证券报记者说：“对于船公司而言，当前上海港出发的舱位利用率仍在90%左右，且今年长协的签约情况非常好，对船公司的利润形成了一定**。”
“货代企业现在面临了比较大的压力，海外需求走弱带来了一定货量损失，直客比例的上升则进一步挤压了货代的市场份额，许多货代公司被迫卷入价格内卷和账期内卷的旋涡，行业面临洗牌。”对于下游企业而言，运费的下降和船舶周转率的上升缓解了出口企业海运成本的压力。