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1、预应力筋采用应力控制方法张拉时,以伸长值进行校核,实际伸长值与理论伸长值的差值符合设计要求,设计无规定时,实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内,否则应暂停张拉,待查明原因并采取措施予以调整后,方可继续张拉。 2、预应力筋的理论伸长值 (mm)可按下式计算: =195300*68400/140/194000=492mm 式中:PP——预应力筋的平均张拉力(N),直线筋取张拉端的拉力。 L
4) 单跨内仅有一处接地分为两种情况: 由大车运行轨道到大地只有一根接地线;虽有两根以上接地线, 但仅有一根有效,其余的已起不到保护作用。不起作用的原因良多,例如接地体的电阻值太大了,划定不大干4欧姆,有的达到20欧姆,较大的到62欧姆;有的单位只用一根铝线浅埋在土里作为接地线,较易松脱;也有的接地线实际已断裂或开焊。 5)采用保护接零在低压中性点接地电网中,应当采用接零保护。但在检修中发现个别单
梁板的安装施工是一项危险性较大的作业项目,山区高速公路多了,高速公路上的桥梁工程便多了,所以架桥机作业发生的安全事故也多了。惠罗十标项目有5座梁式桥,桥梁上部工程施工量大,施工安全风险水平也较高,架梁施工是安全管理重中之重。为此,项目在施工中不断采取有效措施,积极使用新技术、新设备,为所有架桥机配备了一套安全监控系统,有效的提高了架桥机安全性能。 监控系统主要由检测装置、计算机、显示屏、报警装置
运粱车具有以下特点和优点: 1、采用液压驱动,液压悬挂行走桥、液压独立转向以及车架液压的升降调平。采用工业级微机控制驱动、升降转向和调平,同时能够实现直行、斜行、八字转向、半八字转向等多种运行模式。整车运行非常灵活,在较小的场地实现无滑行或少滑行行驶。 2、该车与架桥机配合喂梁时,支撑由固定的三点转换成**静定的多点,大大增加了支撑稳定性,降低了车架主梁的弯矩。 3、在设计时采用高品质的通用件、标
公司名: 河南省菲林克新型节能材料有限公司
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