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时间：2020-07-16

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    橡胶支座
    橡胶支座是一种新型桥梁支座。橡胶支座它具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、安

装方便等优点。目前在国内外桥梁工程上得到了广泛应用。
    在我国，橡胶支座支座从1965年起由上海市橡胶制品研究所、上海**设计院等单位开始研制与实验

，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。全国较早使用橡

胶支座的是广东肇庆的公路桥，至今已有25年的使用历史。目前橡胶支座已经成为国内公路与城市桥梁广

泛采用和深受欢迎的一种支座型式。并于1988年制订了《公路桥梁板式橡胶支座技术条件》（JT3132.2—

88），随后又相继制订了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT3132.1—88）和《公路桥梁板式橡胶支

座力学性能检验规则》（JT3132.3—90）等交通部标准，1994年修定颁布了《公路桥梁板式橡胶支座标准

》（JT/T4—93），为正确使用和大面积推广应用橡胶支座奠定了基础。
    我国铁路桥梁上，**次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先

张梁上。随后，因更换旧梁及新建工程的需要，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡

胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979~1981年铁道部科学研究院对

160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的实验研究，并于1982年9月通过铁

道部技术鉴定。
   衡水正大橡胶厂
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各项研究参数被纳入《铁路桥涵设计规程》（TBJ2-85），并于1987年制定了《铁路桥梁

板式橡胶支座技术条件》（TB1893-87）。目前板式橡胶支座主要用于6~20M中小跨径的钢筋混凝土、预应

力混凝土及钢的铁路桥梁上，较大支座反力约达2.2MN。

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