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时间：2023-02-25

我公司能讲现有的柴油发电机组或者全新的柴油发电机组通过进口的改装套件转换成双燃料发电机组。现在由于国家限电，很多地区很多工厂很多时间需要用自己的柴油或重油发电机组供电给自己用，成本相当高，目前很多工厂的工业区也有天然气，如果改成天然气柴油混合燃烧，势必减少工厂的成本。
由于世界油价的持续增长及对环境问题的堪忧状况，将柴油发动机转换成由双重燃料混合供能始终是一个可行的明智之选，混合燃料气体可按照您的选择自行决定（例如天然气、LPG、生物沼气等），通过转换将使柴油供能更加灵活及易于操作，并且在带来经济收益的同时降低污染物的排放，此外双重燃料的应用在适宜的领域还可为您带来更多的碳信用额度。
将柴油发动机转换为双燃料机
现有的及全新的柴油发动机可改型至使用天然气及柴油燃料的双重燃料机，并可在天然气中断的情况下使用100％柴油燃料运行操作。系统的废气排放量低，柴油燃料槽运行时间延长，降低燃料花费且可延长发动机的寿命和使用时间。
应用：高峰调节、基本功率、同时发电发热、分布式发电的柴油发电机。燃料源可来自标准管线、油田、近海平台、垃圾填满场、蒸馏器或其他沼气来源处。
工艺技术：天然气与一般燃烧空气通过涡轮发电器前的进风口进入发动机。总量大幅减少的柴油燃料进入发动机，成为天然气的前导点火源。我们的控制系统可以保持天然气、柴油燃料及空气的适当平衡以符合发动机的要求。
效果：我们的系统并不在发动机内添加火花塞，也不改变发动机的其他规格，因此厂家的保修承诺始终有效。发动机始终保持厂家建议的运作温度下的十足额定马力/千瓦。Nox之类的排放物的百分比可减少60％。换油间隔时间可被延长至一般的三倍。排气黑烟（微粒）可被清除。
什么是“双重燃料”
双重燃料是一个简单的术语，它指的是两种燃料同时发生的燃烧过程。双燃料系统使用天然气和柴油燃料支持发动机运作。在转换后，发动机可使用**的柴油燃料或交替使用柴油及天然气的混合燃料（或其他以沼气为主的燃料）。但任何情况下，发动机都不可只依靠天然气来进行运作。
在使用双燃料之前，我的发动机需要重新调试休整吗？
不需要！我公司的转换技术的设计使其在*改变或调试发动机设计的前提下，适应该领域内不同式样的发动机。转换器硬件安装在发动机外部，因此不需对发动机做任何更改，也不用改变发动机的任何关键系数。
为什么发动机不能使用**天然气？
由于天然气较高的燃点（接近1300T），柴油机的压缩冲程不能为**天然气的引燃提供足够的能量。就这点而言，专业的气体发动机使用火花塞及一个引燃系统以促进空气-天然气混合气体的使用。相比之下，在双重燃料的运作过程中，相对用量减少的柴油燃料扮演了空气-燃气混合燃料的燃烧这一角色，此过程一般被称作引导点火。
在完成双重燃料转换后，我的发动机的功率会减小吗？
在一般情况下，发动机在转换为双重燃料系统后，在双重燃料模式下不会引起任何的马力/千瓦的减少。因为系统保持了OEM压缩冲程的比率值，且不包含空气节流设备。转换后的发动机保留了与**柴油运作系统同等的较高马力和功率水平。
在双重燃料系统下我的发动机运转时的温度会增高吗？
双重燃料技术的设计可保持所有发动机温度的规格，包括发动机冷冻液温度，燃油温度及进风流温度。替代柴油的双燃料系统的消耗量与天然气消耗量相等，且与每种燃料的热值相关。因此在双燃料运作过程中，发动机的空气燃料比率仍然与**柴油运作系统大体相当，这也使得废气温度及发动机相关的热负载达到较大值。
双重燃料的效率如何？
替代柴油的双重燃料系统的消耗量与天然气消耗量相等。这一过程也使得它与**柴油运作过程拥有相同的现存燃料与负载比率。在双重燃料运作过程中每消耗一加仑柴油燃料，都会相应的消耗接近140立方英尺输气管线的天然气量。
因此，在双重燃料运作过程中所被替代的每加仑柴油燃料，都消耗“相等加仑数”的天然气，并带来相类似的发动机燃油效率。
重燃料系统对发电机的耐用性有什么影响？
一般来说，在双重燃料模式下的运作对于发动机的磨损率及耐用性没有负面影响。像之前介绍过的，因为发动机的热负载量与**使用柴油燃料的运作过程相同，对燃烧室部件（活塞、线圈、阀门、喷油器等）并没有额外的磨损消耗。另外，很多双重燃料系统的使用者还报告了它对于发动机磨损的有益帮助，包括延长换油间隔时间及延长了检修间的时间。主要原因是天然气相比于柴油更洁净的燃烧特性。
使用双重燃料的经济收益是什么？
双重燃料模式节省的燃料费用取决于每种燃料的不同价格。如果柴油燃料（每加仑、升等）与相等量的天然气（以热值为基础）的价格之间存在巨大差异且天然气价格更优时，可节省巨大的燃料花费。双燃料模式中燃料价格间差异越小，燃料费用节省的量越小。另外发动机维护节省的费用（如上一段所述）也是双燃料运作系统带来的经济收益。

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