汽车座椅调高疲劳试验台

    合肥鲁华钢管物质有限公司电话 0551-3462366  http:  无锡鲁华钢管有限公司电话0510-88229198 http: 公司常年销售成都钢铁集团、冶钢集团、包头钢厂、宝钢集团、 鞍钢集团、天津大无缝、西宁特钢厂、无锡钢厂、衡阳钢厂等各大钢厂生产的各种无缝钢管及合金管合肥鲁华钢管物质有限公司主营材质:20#、35#、45#、20G、20A、40Mn2、45Mn2、27SiMn、40MnB、20MnVB、20Cr、30Cr、35Cr、40Cr、45Cr、50Cr、 38CrSi、12CrMo 、20CrMo、35CrMo、42CrMo、12CrMoV 40Cr1MoV、38CrMoAL、50CrV、20CrMnSi、30CrMnSi、35CrMnSi、 20CrMnTi、30CrMnTi、12CrNi2、 12CrNi3、12Cr2Ni4、40CrNiMoA、45CrNiMoVA、20G、20MnG、25MnG、12CrMoG、15CrMoG、12Cr2MoG、                                                            
    
    合肥鲁华钢管物质有限公司;http:执行标准:GB/T8162-99结构管、GB/T8163-99流体管、GB/T3087-99中低压锅炉管、GB/T5310-95高压锅炉管、GB/T6479-2000化肥**管、27SiMn液压支架管、高压合金管、GB/T9948-85石油裂化管GB9948-88、地质钻探用管YB235-70、汽车半轴套管YB/T5035-96.          结构管
      一般结构用钢管,简称结构管。
      本标准代替GB8162-1999《结构用无缝钢管》。本标准与GB8162-1999相比,主要变化如下:
      ——增加了订货内容;
      ——修2008-08-19发布 2009-04-01实施 
      结构管重量计算公式:[(外径-壁厚)*壁厚]*0.02466=kg/米(每米的重量)
      改了尺寸允许偏差;
      ——增加了全长弯曲度要求;
      ——增加了端头切斜要求;
      ——取消了标记示例;
      ——增加了钢牌号;
      ——取消了扩口试验要求;
      ——增加了无损检验协商条款。
      ———2008-08-19发布2009-04-01实施 
      结构管重量计算公式:[(外径-壁厚)*壁厚]*0.02466=kg/米(每米的重量)
      结构管  
    规格  规格  规格  规格  
    28*8  34*5  38*4.7  43*2  
    29*2.5  34*5.5  38*5  43*3  
    29*4  34*6  38*5  43*3.5  
    29*4.5  34*6.5  38*5.5  43*5  
    30*1.5  34*7  38*6  43*6  
    30*2  34*7.5  38*7  43*7  
    30*2.3  34*8  38*8  43*7.5  
    30*2.5  34*9  38*9  43*8  
    30*3  35*1.5  38*10  43*9  
    30*3.5  35*2  39*4  43*10  
    30*4  35*2.5  39*5  45*1.5  
    30*4.5  35*3  39*7  45*1.8  
    30*5  35*3.5  40*1.5  45*2  
    30*5.5  35*4  40*2


    上海霖智自动化科技有限公司专注于汽车座椅静强度试验机,方向盘扭转弯曲疲劳耐久试验机,座椅总成强度试验机,遮阳板翻转耐久试验机,安全带固*强度试验机,头枕靠背静强度试验机,家用座椅强度试验机,座椅椅背座垫联合耐久试验机,反复充放气测试仪等

  • 词条

    词条说明

  • 安全带固**强度试验国标与美标对比解析

    国标GB14167 (同ECE R14)中安全带固**强度的测试流程和评价基准。本文继续介绍美标FMVSS210和国标GB14167中该试验的区别。试验设备和工装方面,美标和国标可以共用一套设备,没有区别,这里不再介绍。两者主要的区别在于加载方法和评价基准。1 加载方法加载方向:两者相同,都是人体模块水平往上10°±5°,惯性加载方向水平向前。加载大小:国标要求人体模块较大13.5kN,

  • 汽车座椅轻量化研究进展

    汽车已成为人们日常出行中不可或缺的一部分。不论是以化石燃料为主要动力来源的燃油汽车,还是目前国家大力推动的新能源汽车,如何在能耗相同的情况下,使汽车的驾驶里程长,是目前车辆工程领域内的一个热门的研究课题。汽车的轻量化就是在保证整车强度和刚度的前提下,通过结构的轻量化设计及轻量化材料的使用,达到减轻整车质量的目的。有研究表明,当整车质量降低10%,燃油汽车的燃油效率可提高6% ~ 8%。具体而言,

  • 汽车电动座椅工作原理简介(上)

    1. 前后行程调节蜗轮丝杆机构,丝杆固定在下滑轨上,蜗轮固定在上滑轨,电机通过软管传动带动蜗轮或者丝杆旋转运动转化为上滑轨沿着丝杆前后移动。蜗轮丝杆电动滑轨2. 座椅上下升降行程调节座椅的升降分为整体式升降和前后单独升降以及还有前端局部升降,其实原理都是一样的。主流的上下调节原理,有两种。1) 蜗轮丝杆 (没错又是它), 丝杆在电机上, 电机和蜗轮分别与四连杆的两端旋转联接。通过蜗轮在丝杆上的直线

  • 零重力座椅的发展展望

    零重力座椅的发展展望通过对于现有“零重力座椅"的研究,我们认为乘坐舒适性的提升是永无止境的,现有的技术条件下距离实行真正的“零重力“乘坐状态尚有相当长的一段技术路径要走。舒适性体验存在着较大的群体差异与个体差异,通过舒适性截面与发泡技术的优化确实可以对舒适性做出一定程度的提升,但受限于材料性能的边界,明显无法在所有应用场景满足所有人的需求,只能尽可能地满足大比例人群的舒适性需求。调节范围的优化确实

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