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供油泵是低压和高压部分之间的接口,它的作用是在发动机所有工作范围和整个使用寿命期间准备足够的、已被压缩了的燃油。除了供给高压燃油之外,它的作用还在于保证在起动过程和共轨中压力迅速上升所需要的燃油储备、持续产生高压燃油存储器(共轨)所需的系统压力。 博世公司的供油泵像普通分配泵那样装在柴油机上,通过离合器、齿轮、链条或齿带由发动机驱动,最高转速为3000r/min,采用燃油
“电控”是指喷油系统由电脑控制, ECU(俗称电脑)对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制,能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡。 “高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍,最高能达到145MPa(而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa),压力大雾化好燃烧充分,从而提高了动力性,最终达到省油的目的。 “共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴,喷油量经过
(1)输油泵及调压阀 滑片式输油泵及调压阀:当滑片式输油泵旋转时,由于转子与泵壳偏心,滑片之间的容积变化将使柴油加压到0.6~0.8MPa,进入泵体内腔,而调压阀则用来调节柴油压力。当柴油压力太高时,调压阀活塞打开回油口,柴油返回进油口,使压力下降。压力越高,弹簧压缩量越大,油孔开启截面积越大,回油量就越多,起到自动调节输油压力的作用。(2)泵油分配机构及工作过程 
高压共轨柴油机(CRD)已经问世好几年了,因为其在同等排盘下的功率已经几乎不输给汽油发动机的同时,却能爆发出同等汽油机望尘莫及的高扭矩,而且还具有了低的油耗的特性,使得它们也渐渐成为了越来越多轿车的选择。、省油、环保,是它们的代名词。从理论上看,我们几乎找到了至今为止为的动力单元。而对于另外一项,同样是为了发动机改良而出现的涡轮增压技术,对我们已经不再是新鲜事物了。它可以让老式的直列六缸柴油机,在
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