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时间：2018-12-11

京沪高铁铜川土工格栅中标企业
公司基本情况及资质介绍：公司致力于土工合成材料和玻璃纤维短切原丝毡的研制，开发和推广应用工作，自行研制成功的产品有：玻璃纤维短切毡、薄毡、表面毡、复合毡、玻璃纤维土工格栅、聚酯涤纶土工格栅、单向拉伸塑料土工格栅、双向拉伸塑料土工格栅、土工格室、三维固土草垫、经编土工格栅、钢塑复合双向土工格栅、发泡复合土工膜等。为满足市场全面需求，公司近期又成立了短切毡分公司、钢塑土工格栅分公司、土工布分公司，以上产品已广泛用于全国铁路、公路、水利、电力、**、港务、冶金等领域的工程建设中。
土工格栅介绍：
双向拉伸塑料土工格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强，大型机场、停车场、码头货场等*性承载的地基补强。　 
土工格栅产品特点及使用范围：
编辑本段土工格栅施工工艺
　　（1）首先精确放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。 　　（2）铺垫0.3m厚的中（粗）砂，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。 　　（3）铺设土工格栅，土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。 　　（4）**层土工格栅铺好后，开始填设*二层0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把**层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中（粗）砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中（粗）砂的土工格栅上通行作业，这样能保证土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待*二层中（粗）砂平整后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。 　　（5）*二层土工格栅施工方法同**层方法一样，最后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同**层一样，用25T压路机静压两遍后，这样路基基底加固就处理完毕。 　　（6）在*三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业，铺设土工格栅进行边坡防护，必须每层测量出铺设的边线，每侧要保证边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。 　　（7）边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到路肩表面土下。 　　（8）路基填筑好后，及时进行边坡整修，并进行坡脚的干砌片石防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的沉落量。
土工格栅发展及使用介绍:
 由于受场地***，在陡坡路堤中，可沿堤身在坡体内或整个土堤内成层铺设土工格栅加筋层，形成加筋土堤或加筋土坡。浦南高速A1合同段K1+430~ K2+600段由于受场地***，填筑高度15m，属半填半挖高陡坡路堤，为保证路基整体稳定性和设计安全要求，该段路基即采用斜坡式（见图4）土工格栅（单向高密度聚乙烯TGDG50和TGDG80以及双向高密度聚丙烯TGSG20-20（SS20）处理边坡。 
工地施工实例介绍：
路堤边坡双向土工格栅防护加固机理路堤的主要荷载是路堤土的自重,其次是填土的水平应力引起的外推力pfill ,见图1 所示。图1 给出了外推力对于地基承载力的影响,图中所示地基土的不排水抗剪强度为su ,当存在一个水平荷载τ=αsu 时,地基土所能承受的较大竖向荷载为:q = su{1 +π2+ cos - 1α+ (1 - α2 ) 地基土的承载力系数(Nc =σsu) 在外推剪力的作用下(α从0 到1) ,从5. 14 降低到了2. 57 ,几乎减少了一半。因此,水平荷载的存在对于地基土的竖向承载力的发挥是十分不利的。　　在加铺双向土工格栅路堤中,通过一层或几层土工格栅加筋体来承担水平荷载,增大与土体之间的摩擦力和剪切阻力,通过受拉来平衡路基对地基的侧向外推力,如果加筋路堤相对于地基表面没有侧向位移,即双向土工格栅全部承受地基的外推力,这样路基只承受路堤的自重,就能显著提高地基承载力,达到路堤边坡加固的目的。
我公司生产土工格栅销售部分业绩：
6.京包高速公路一标二标
 玻璃纤维土工格栅
 TGS-6-80-80KN
 19万平方米
 
7.成南高速公路成都段
 经编涤纶土工格栅
 TGS-D-60-60KN
 31万平方米
 
8.西安外环路
 双向塑料土工格栅
 TGSG20-20KN
 17万平方米
 
9.宣大高速公路
 单向塑料土工格栅
 TGDG110KN
 21万平方米
 
10.首都机场高速公路
 双向塑料土工格栅
 TGSG30-30KN
 48万平方米

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词条说明
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