测试导体直径较大?68mm。
采用相位特性优越的高性能钳口。
导体直径 较大?68mm
测试电流 AC 1000A
输出电压 AC 500mV (AC500mA/AC1000A) : 0.5mV/A
测试范围 AC 0~1000Arms(1414A峰值)
精确度 ±0.5%rdg±0.2mV(50/60Hz),
±1.5%rdg±0.4mV(40Hz~1kHz)
相位切换 ±1.0°以内 (45~65Hz)
导线长度 约3m
输出电阻 约1Ω
较大电压 AC 600Vrms
安全规格 IEC 61010-1, IEC 61010-2-32 CAT.Ⅲ 300V 汚染度2
外形尺寸 186(L)×129(W)×53(D)mm
重量 约510g
词条
词条说明
随着铁路运输不断向高速化和重载化方向发展,加速了道岔尖轨的磨损和报废,特别是尖轨的侧磨较为严重,因此需要经常测量尖轨的磨耗状态,给出打磨或换尖轨的维修建议。尖轨型号很多,测量不同的尖轨侧磨、垂磨、降低值就需要对应不同型号的检测尺,市面上没有通用的测量工具,我公司生产的道岔尖轨侧磨量及降低值检测尺能适用所有型号尖轨。可测量:尖轨侧磨量、尖轨垂磨量、尖轨降低值。主要技术参数:显示装置:竖尺:数显式直接
钢轨线与垂直线之间的倾斜度称为轨底坡。它是轨道几何尺寸的一项重要指标。我国铁路线路上直线轨底坡采用1:40,曲线轨底坡根据需要调整。曲线地段轨底坡的计算 曲线地段测量同一断面两股钢轨轨底水平角。α、c(即钢轨轨底与水平面的夹角)与高值h,曲线地段两股钢轨距s=1500+曲线轨距内侧加宽值,轨距无加宽时,取s=1500mm;根据实测高和轨底水平角计算轨底坡。轮轨接触、磨损和疲劳是十分复杂的
轨底坡的作用是什么?列车的运行依靠轮轨之间的相互作用,而轮轨间的疲劳和磨损是铁路运输中耗资大的一个问题。随着列车提速和重载牵引的开展,轮轨磨损和疲劳加剧,这种趋势是必然的。但是,通过人为的努力,可以将这种磨损和疲劳减缓并降低到程度。导致车轮及钢轨出现磨损和疲劳的原因很复杂。轮轨之间的几何条件是影响磨损和疲劳的重要因素之一,这是由于钢轨及车轮的接触表面形状直接决定轮轨接触应力的大小。轮轨
道岔导曲线是道岔将机车、车辆导向曲股的连接部分。只导曲线的圆顺,才能保列车驶入或驶出道岔时的平稳和。导曲线不圆顺的产生原因:①尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准,导致导曲线前后部分支距不良、方向不好。②支距点位置不对,支距尺寸不标准和作业不细,导致导曲线不圆顺。③当列车通过导曲线时,由于列车车轮的冲击作用和维修不当,导致导曲线不圆顺。导曲线不圆顺的整治措施:①保证支距点位置和跟端支距正确。②保持支
公司名: 湖北聚高测控技术有限公司
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