京沪高铁黄石土工格栅中标企业 公司基本情况及资质介绍:我公司为了符合市场发展趋势和市场热点,更多的服务于参与国内、国外市场,在保持传统业务优势的同时,不断开拓新的业务领域,2009年又新上两条德国卡尔迈耶公司幅宽为6米的玻纤格栅、涤纶格栅生产线。迄今为止,我公司已有玻纤土工格栅、涤纶经编土工格栅生产线6条,钢塑土工格栅生产线3条,成为全国较大的土工格栅生产基地。 土工格栅介绍: 聚酯纤维经编土工格栅选取用高强聚酯纤维为原料。采用经编定向结构,织物中的经纬向纱线相互间无弯曲状态,交叉点用高强纤维长丝***结合起来,形成牢固的结合点,充分发挥其力学性能,高强聚酯纤维经编土工格栅具有抗拉强度高,延伸力小,抗撕力强度大,纵横强度差异小,耐紫外线老化、耐磨损、耐腐蚀、质轻、与土或碎石嵌锁力强,对增强土体抗剪及补强提高土体的整体性与荷载力,具有显著作用。 土工格栅产品特点及使用范围: 土工格栅施工工艺流程 检测、清理下承层→人工铺设土工格栅→搭接、绑扎、固定→摊铺上层路基土→碾压→检测, 土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设,其上下层填料无刺坏土工格栅的杂物,铺设土工格栅时,将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置,土工格栅横向铺设,铺设时绷紧,拉挺,避免折皱、扭曲或坑洼,土工格栅沿纵向拼接采用搭接法,搭接宽度不小于20cm。 铺好土工格栅后,人工铺设上层填料,及时完成碾压,避免长期暴晒,然后采用机械运料、整平、碾压,机械摊铺、碾压从两边向中间推进,碾压自两边向中间进行,其压实度保持达到规范要求。 杜绝一切施工车辆和施工机械行驶或停放在已铺好的土工格栅上,施工中随时检查土工格栅的质量,发现有折损、刺破、撕裂等损坏时,视程度修补或更换。 土工格栅发展及使用介绍: 试验结果表明,采用玻纤格栅的路面在修 完l4个月后,出现一些短的发丝裂缝,32个月后出现 少量类似发丝裂缝。而采用塑料土工格栅的路面在修 完9个月后出现发丝裂缝,随后裂缝增多,l4个月后 许多沥青混合料向上隆起。 工地施工实例介绍: 设计标准在秦沈客运专线建设中我局担负秦沈客运专线A6标段DK121 + 350~D K121 + 750 段路堤施工,中心较大填高9. 17m ,地表为砂粘土,下伏混合花岗岩。由于各种材料填筑的路基稳定性、工后沉降量差异较大,因而解决路基的沉降均匀和路基稳定性等是较为重要的技术难题。为保证路基稳定性,减少沉降和控制不均匀沉降,增强路基边坡的稳定性,保证工后沉降满足设计要求,设计中在路堤边坡两侧2m 范围内采用平铺双向土工格栅的技术来加固边坡,并制定相应的技术措施,保证土工格栅布设的层位及土层的压实度。路堤两侧边坡平铺土工格栅,铺设宽度为2. 0m ,竖向间距为0. 6m ,从地面0. 3m 起每填筑高0. 6m 路堤两侧边坡铺一层2m 宽的土工格栅,直至基床表层下。格栅每幅纵向搭接长大于0. 3m ,上下层接缝错开大于3m。加固图示如图2 。 土工格栅有以下技术要求: 单位体积质量200g/ m2 ,纵向较大拉力≥20kn/ m ; 横向较大拉力≥20kN/ m ;抗拉力为20kN/ m 时伸长率≤10 %;2 %伸长率时,纵、横向抗拉力≥7. 0kN/ m ;5 %伸长率时,纵、横向抗拉力≥14. 0kN/ m ;幅度2. 0m 或4. 0m。 我公司生产土工格栅销售部分业绩: 铁路 1.新长铁路四标五标 双向塑料土工格栅 TGSG30-30KN 70万平方米 2.渝怀铁路成都段 经编涤纶土工格栅 TGS-D-80-80KN 37万平方米 3.内昆铁路昆明段 单向塑料土工格栅 TGDG50KN 50万平方米 4.朔黄铁路1-7标 单向塑料土工格栅 TGDG110KN 29万平方米 5.西南铁路十标十五标 双向塑料土工格栅 TGSG20-20KN 63万平方米
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S7-1500 产品信息 组态工具 跳转到 概述 模块化、可扩展通用,IP20 防护等级 适用于离散自动化领域中各种自动化应用的解决方案 具有极高性能和可用性 可专门通过 Totally Integrated Automation Portal 平台中的 STEP 7 Professional V12 及更高的型号进行组态 性能 性能 高速指令执行: 语言扩展 新数据类型 更快速的
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公司名: 上海创大工控设备有限公司
联系人: 黄坤
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